发动机多点电喷是在每个气缸对应的进气歧管内加装喷油嘴，喷油嘴由ECU进行控制，用电子喷油嘴代替传统的汽油发动机使用化油器将空气和燃油进行混合燃烧，而且喷油嘴设在气门处，有利于将充分混合均匀的混合气直接进入燃烧室，最终形成更高的燃烧效率。多点电喷技术基于单点电喷技术发展而来，而且是汽车发动机现在运用的最成熟的一个电喷技术。
多点电喷发动机容易积炭。发动机积炭对汽车的影响如下：1、降低引擎功率：也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。2、增大油耗：加重你的经济负担。3、冷启动困难：也就是打火困难，不容易着车。4、气缸爆震：燃烧室积炭严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。3、排放超标：不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。
发动机直喷与多点电喷的区别如下：1、喷油嘴的安装位置不同：多点电喷喷油嘴安装在进气歧管的末端，燃油油束是喷到各缸气道内；混合气是在气缸外部形成。缸内直喷喷油嘴安装在汽缸盖上，燃油是直接喷到气缸内；混合气是在气缸内形成。2、喷油压力不同：多点电喷的喷油压力在2.5bar到4bar；缸内直喷的喷油压力是40bar到400bar；还有象更高压力发展的趋势。
VVL的全称为VariableValveLift，翻译过来是可变气门升程。简单来说，可变气门正时系统是通过改变气门打开和关闭的时机，而可变气门升程是改变气门的开度大小。
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
那么可变气门升程相比于可变气门正时有什么优势呢？由于可变气门正时技术无论引擎转速高低，气门的开启升程只有一个固定的大小，通过改变正时对于性能的提升其实不太显著，而有了可变气门升程技术后，气门打开深度可以改变，在特定情况下，可以扩大气门开度并显著提升气缸的进气量，因此，对于动力的提升作用更为直接。
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