电动汽车MCU的功能（电动汽车怎么散热的）

1、MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。

2、可以实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断保护和存储功能。

3、MCU由外壳及冷却系统、功率电子单元、控制电路、底层软件和控制算法软件组成

电动汽车怎么散热的,电动汽车散热方法简述

1、风冷,风冷相对来说成本更低,靠车辆行驶撞风,与大气进行热量交换。但也正因如此,散热效果并不理想,也无法在电池组温度低时反馈实现加热效果;

2、水冷,与燃油汽车上的冷却液冷却系统一致,依靠冷却液这种介质进行散热。虽然成本较高,但散热效果好,还能形成温控系统,在电池组温度低时实现加热效果。

电动汽车有暖风吗

有。电动汽车和燃油车一样，也有暖风系统，但电动汽车的暖风是由PTC加热芯产生，在使用时可能会增加耗电量，建议车主在出门前对汽车的电量进行预估，避免出现半路没电的现象。

附：电动汽车使用技巧：

1、使用电动车时需要提前预热，尤其是在早上开车出门时，需要提前预热，先开暖风10分钟，充分的给电池进行预热，加速电池温度提高，可以保持电池的活性，增加电动汽车充电的速度。

2、手动开启空调，电动汽车的空调系统一般为手动开启的方式，使用暖风时，不要打开AC键，只需将温度调高，切换内循环模式，这样使用空调更省电，还能保持车厢的温度。

3、电动汽车使用结束后，如果有条件最好将车辆停在地下车库，地下车库的温度比地面温度高，可以减少对电池的伤害，也要避免在停车时频繁使用车上的用电设备，因为车上的所有用电设备的电力来源都是来自电动车的蓄电池，长时间使用会减少续航里程。

4、用车结束后，及时充电，做到随用随充，可以保持电动汽车电池的活性，延长电动汽车电池的使用寿命。

电动汽车为什么那么贵

最主要的原因是电池以及其关键零部件的成本太高。一辆A级电动汽车需要装备25至30千瓦时的电池，电池成本已相当于一辆本土品牌A级车的售价了。另外，汽车厂商为了研发电动汽车，所投入的研发成本也相当高，个别车型的研发成本达到10亿元人民币。而跨国公司研发一款新能源汽车的投资可能是10亿美元或10亿欧元。

高效低电磁辐射的直流电动机，这个东西国内一直做不好，各性能指标很难都优秀；高能效质量比，即高能量密度动力电池，用普通铅酸电池太大个，锂电池太贵；配套的规模没有起来，小批量生产，单件价格高。

相对于汽车来说其实电池才是最贵的，因为电池并没有相关的补贴政策，很多地方出现了买电池比买新车价格高的现象。一辆20万的汽车补贴后可能至需要十几万就可以买到，而后期只是更换电池可能也是这个价格。