积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头→混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。
1、冷车多次点火不易启动，热车时正常。
2、发动机怠速不稳，转速忽高忽低。
3、行驶感觉无力发闷，尤其在超车时表现尤为明显，提速反应慢，和新车时有非常大区别。
4、汽车尾气刺鼻，油耗相比之前增加了不少。
5、由于没有专业工具，车主一般只能通过行驶状况来判断汽车是否积碳严重，而维修店可以通过反馈电压变化、内窥镜检查和发动机解体来观察汽车是否积碳。如果汽车积碳严重，那么清洗在所难免了。清洗发动机积碳一般采用打吊针（在发动机上方吊一个瓶状工具，然后把清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，以达到清洁积碳）或拆洗，至于选择哪种方式，关键要看积碳严重程度。
1、冷车多次点火不易启动，热车时正常。
2、发动机怠速不稳，转速忽高忽低。
3、行驶感觉无力发闷，尤其在超车时表现尤为明显，提速反应慢，和新车时有非常大区别。
4、汽车尾气刺鼻，油耗相比之前增加了不少。
5、由于没有专业工具，车主一般只能通过行驶状况来判断汽车是否积碳严重，而维修店可以通过反馈电压变化、内窥镜检查和发动机解体来观察汽车是否积碳。如果汽车积碳严重，那么清洗在所难免了。清洗发动机积碳一般采用打吊针（在发动机上方吊一个瓶状工具，然后把清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，以达到清洁积碳）或拆洗，至于选择哪种方式，关键要看积碳严重程度。
少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。
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