汽车氧传感器坏了可以通过氧传感器部位的颜色来进行判断。如果氧传感器颜色为白色顶尖、棕色等情况可以考虑是氧传感器受到污染，此时必须更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：1、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；2白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；3、棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；4、黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
1、轮胎噪声变大：严重时能听到轮胎轰鸣的声音。
2、舒适性变差：过减速带或者坑洼路段时，能听到“嘣”的一声，伴随的是一阵直接传到身体的冲击感，很生硬难受。
3、直线行驶跑偏：方向盘保持着相同的角度，车辆却不能够维持直线行驶，总会自动跑偏。
4、原地转动方向盘发出“吱吱”声：顶胶老化失去弹性，被挤压发生的声音。
1、汽车以相对降低的速度在安全的道路上进行紧急制动，观察汽车的刹车的姿态与之前的感觉是否相差很大，如果震动偏大说明减震器存在问题。
2、漏油。减震器能够正常工作，靠的就是里面的液压油，一旦漏油了，减震器的性能一定会下降。如果漏油较多，就完全坏掉了，不起作用了，必须要更换。怎么知道它漏油是否严重？就看上面是否有新鲜的油存在，有的话就是漏油严重。如果没有新鲜的油，只是一些油污，占了很多灰尘，看上去很脏。说明此时还不严重，只是有油蒸汽出来或者有一点点渗油，可以再用一段时间。在严重的话，就需要更换减震器了。这一点车主要注意，有很多减震器漏油，4S店都会建议你把四根全换了，这是逮着小白就想坑啊。虽然汽车减震器为液压，但漏油并不一定影响其性能。所以当这位朋友的减震器有一根漏油，4S店却让你换四根，这是不合理，但是换一对是比较保险的，一侧漏油，建议更换另一侧的，但是不用前后同时换。
3、汽车在停止状态下，当我们将汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，如果反弹后很快趋于稳定，说明减振器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明减振器的减震效果有点差了。
4、异响。汽车异响一般走非铺装路面或者烂路才会有，因为底盘很多地方都能够产生响声，所以我们要确定是减震器的异响再更换。还有的车是到了冬天，天冷的时候，走颠路段有异响，气温不那么低了之后，就没有异响了。这种情况不需要更换减震器，这是因为冬天气温低，减震器内的液压油太稠了，流动性差造成的，过了冬天自己就好了。
一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。以下是相关介绍：1、氧传感器：在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度。2、氧传感器的信号电压：氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0.1-0.9V。通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。
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