城镇道路膨胀土路基的处理方法有哪些？
具有吸水膨胀或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。该类土具有较大的塑性指数，在坚硬状态下工程性质较好，但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重破坏。
1.膨胀土路基病害有以下几种：
（1）溜坍
路基边坡上局部表层土体，由于降水下渗含水率过大以及土的胀缩作用，强度降低而溜坍。
（2）滑坡
和一般滑坡相同，斜坡土体沿土中软弱面而滑动。这一软弱面多为裂隙面、层面或其他结构面。由于土体存在滑坡趋势，当失去前部支撑时，便产生滑动。膨胀土地段的滑坡，其滑动面土体含水率较大，强度低，有时虽然土体边坡已经放缓，但仍易产生滑动。
（3）坍滑
路堤边坡坍滑是膨胀土地段的路堑、路堤边坡经常发生的一种变形现象。不少地段的坍滑体厚度不大，但在边坡上却不易扩展。
2.膨胀土路基的处理方法：
膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括：
（1）用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；
（2）换填或堆载预压对路基进行加固；
（3）同时应对路基采取防水和保湿措施，如设置排水沟，设置不透水面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等；
（4）调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
灰土桩，如下图所示：
道路的主要构造有路基和路面。路面按其组成结构层次从下至上又分为垫层、基层和面层。路基的主要组成部分有路肩、边坡、排水设施、挡土墙等。高于天然地面的填方路基称为路堤，低于天然地面的挖方路基称为路堑。
路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基结构形式可以分为：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三种形。路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候和侵蚀和影响。对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，检验批的划分一般根据该规定与实际检验需要进行划分，复杂工程或水泥路面可以划分细致一点便于检验，公路工程因为长度比较大，可以根据实际需要，按照规范规定与监理共同商定后决定。
检验批（inspection lot）：按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。
道路工程的混凝土厚度要根据路线设计基准期内标准轴载累计作用的次数，综合考虑基层和水泥混凝土弯拉强性模量等诸多因素进行计算。
对水泥板的厚度，《公路水泥混凝土路面设计规范》依据交通等级推荐了范围：
1、在中等交通条件下，三级、四级路为20-24cm；
2、轻交通为 22cm，虽未明确最低厚度，但是要求钢纤维混凝土面层的最小厚度为14cm。
按照钢纤维混凝土面层厚度通常是普通混凝土面层厚度的0.65~0.75倍推算，普通水泥混凝土的最小厚度应该为18~21cm。
农村公路采用水泥混凝土路面时，应分两种不同情况，确定水泥板的厚度：
1、做二灰结石基层。二级、三级公路板厚不宜小于20cm，四级路板厚不小于18cm；
2、不做二灰结石基层，主要是指四级公路。
需要强调的是，选择水泥板的厚度不能脱离道路所处的环境和交通情况，对承担繁重交通运输的镇村四级路，建议水泥板的厚度不小于22cm。
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