跑高速轮胎发热正常，但是如果温度过高的话就不正常，因为刹车摩擦还有轮胎跟地面的摩擦都会发热。汽车在行驶的过程中，轮胎与地面形成摩擦进而导致轮胎发热。以下是轮胎的扩展资料：1、降低轮胎的温度：可以减速行驶。如果是长途运输的卡车的话，车上有水管和水箱相连接，在行驶途中可以给轮胎喷水，降低轮胎的温度。2、轮毂轴承：是汽车重要的行走机件。轮毂轴承担负着降低底盘运转时的摩擦阻力，维持汽车正常行驶的重任。如果轮毂轴承出了故障，可能会引起噪音、轴承发热等的现象，特别是前轮更为明显，容易导致方向失控等危险现象。因此，轮毂轴承必须按期进行维护。
1、不可以的。新车落地后，首先是进入磨合期。新车的磨合期行驶是有规定的，即：发动机转速不要超过3000转/分钟，相应的车速不要超过90公里/小时。新车没过磨合期就跑120公里/小时，会造成汽车运动件的早期过度磨损，甚至于可能造成发动机拉缸这种重大事故的出现。
2、新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。同理，匀速状态下行驶只能对变速箱的某些齿轮有磨合效果，此外车架和底盘的振动磨合也长期处于一种接近的频率状态下，刹车系统的磨合更是几乎可以忽略……上千公里跑下来，也许不如别人在市区里走走停停，频繁换挡跑100公里有效。
3、就磨合效果而言，普通市区道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有刹车，有换挡……只要保证起步、换挡、刹车的动作轻柔，转速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。换句话说，在市区道路上正常驾驶即可。对于一些带有多种行驶模式的高档车型而言，磨合期中不妨手贱一点，多拨弄拨弄行驶模式，对于整车磨合也是有好处的。
热补过的轮胎不建议跑高速。不只是热补，凡是补过的轮胎，都不建议跑高速。
轮胎的修补，可以理解为“亡羊补牢”。轮胎的强度和质量是永远无法恢复到原来的水准的。
所以与其花钱修复，不如多花点钱直接更换。如果确定更换了，同轴的两个轮胎需保持同一品牌、型号、花纹、载重指数、速度级别。
轮胎是汽车和地面接触的唯一部位，汽车的哪个部位省钱，这个部位都不能省钱。因为轮胎出的事，全都是大事。所以不要为了省一点钱，拿车上乘坐人员的生命做赌注。
传统的补胎方法一般分为以下几种：
1、传统穿胶条法（外补）。特点是简单便捷，也不贵。但是效果不怎么好，很可能还会继续漏气。
2、贴片补胎法（内补）。将需要补胎的地方打磨好，涂上胶水，贴补胎胶片。这种方法比外补可靠的多，并且相对来说更安全一些。缺点是比外补更贵一些。
3、热补。热补和内补差不多，只不过热补的胶片能够和轮胎完全融合，比内补的效果更好。
轮胎扎了个钉子没漏气能跑高速，但是需要注意车速以及行驶里程。现在的轮胎一般都是真空胎，即使在被扎破的当时车轮没有亏气，但在行驶的过程中轮胎的气会逐渐消去，因此需要及时维修。高速行驶时也不要放松警惕，因为车辆的轮胎已经出现了裂缝，高速行驶时轮胎内的高压有可能会出现爆胎，也不要轻易拔掉钉子，因为钉子扎进轮胎的深度无法得知，建议是前往就近的维修店把钉子取出，根据轮胎的受损程度进行后面的修补轮胎或者是更换。
猜你喜欢
查看更多
