差速器是协调汽车转向时车轮内外侧转速的装置,常见的有摩擦片式限滑差速器、凸轮滑块式限滑差速器、托森差速器和双蜗杆差速器。其中凸轮滑块式限滑差速器多用于SUV和皮卡上,限滑差速器多少都能解决驱动轮打滑丧失动力的问题,但是在越野过程中还需要差速锁帮忙。更多介绍如下:1、差速锁就是将差速器锁止的部件,差速器虽然可以协调车轮转速,但当一侧驱动轮打滑时无法有效传输动力,差速锁可以将差速器完全锁止,让驱动轮同步输出动力。2、后桥差速锁是越野车的灵魂,让后轮和前轴的转速相同,即便一侧悬空依然有足够的动力前进,而前桥差速锁是救命的部件,能让所有轮胎获得相同的动力,当车一侧完全悬空时发挥作用。3、电子差速锁是ESP的一种扩展功能,在普通开放式差速器的基础上加装多片离合器分配扭矩,通过传感器探测并判断车轮状态,实现驱动力的分配,某些高效的电子差速锁能够跟差速锁相当的效果。
汽车差速锁是指当一个驱动轮打滑时,将差速器壳与半轴锁紧成一体,使差速器失去差速作用,可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁是安装在中央差速器上的一种锁紧机构,差速锁形式多样,常见的有摩擦片式和锥形式,其效果由锁紧系数确定。差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器,对于有3个差速器、形式简单的全时驱动系统,因为差速器的等扭矩作用,车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境,尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。
差速锁和差速器起到完全相反的作用,差速锁的存在是为了不让差速器工作,让两侧车轮的转速相同。这是因为差速器车型在越野路面行驶时就显出了弊端,差速器会成为汽车前进的障碍。
为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上,就必须有差速锁,它可以将两个半轴进行钢性连接,使其成为一个整体,这样两侧的车轮都可以得到相同的动力,使车辆可以摆脱困境,这就是差速锁。
1、差速锁有牙嵌式和渐进式两种。
2、行驶中,当一侧车轮打滑空转时,装有牙嵌式差速锁,可按下差速锁的按钮开关或将差速锁开关转动一角度,使驱动桥壳内的滑动接合套与差速器壳上的端齿套合,将差速器锁止,不起差速作用。
3、装有渐进式差速锁的,扳动差速锁控制阀手柄将差速器的带式制动器逐渐制动,使差速锁的行星机构壳体逐渐停止旋转,差速器便逐渐不起差速作用。差速器不起差速作用后,两侧车轮便如同刚体一样等速转动,这样,一侧车轮打滑空转的现象即被消除,车辆又可前行。
4、两种强制式差速锁作用相同,结构不同,操作不完全相同。对牙嵌式差速锁,必须将车轮停止转动后再进行操作,否则,将使滑动接合套及差速器壳的端齿打坏。对渐进式差速锁,可在车轮转动中操作,但扳动差速锁控制阀的手柄要慢,否则,会因差速锁制动器制动过猛而导致差速锁和差速器机件损坏。