2005年茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。其实，茅以升桥梁专家委员会的评选是按照：桥梁数量、建造规模、技术水平、桥梁多样化以及影响力等指标上来综合评定的：
从数量上来讲，重庆主城区长江和嘉陵江上共有22座特大型桥，这个数字超出其他竞争对手近一倍。
从技术上来讲，重庆的特大桥拿下了五项世界第一：长江大桥复线桥是跨径最大连续钢构桥，菜园坝长江大桥是世界跨径最大公轨两用结构拱桥，朝天门大桥是世界跨径最大的拱桥，万州长江大桥是跨径最大的钢筋混凝土拱桥，巫山长江大桥是世界跨径最大钢管混凝土拱桥。
从规模上来讲，重庆的长江江段平均宽度1200米，南京长江大桥长度达6.7公里，杭州湾跨海大桥总长36公里，重庆明显处于劣势。
世界上所有的现代桥梁均可分作拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥四大类。在重庆，这四个类别的大桥都能找到，所以从桥梁的多样化上来讲重庆胜出。
但在影响力方面，武汉长江大桥是万里长江第一桥;钢铁结构的上海外白渡大桥历经百余年风雨，成为老上海滩的象征，重庆却没有哪一座桥具有如此深远的影响力。
所以专家综合这五大指标，认为重庆在三项上都有绝对优势，“中国桥都”的美名花落重庆实至名归。
重庆有重庆嘉陵江大桥、重庆长江大桥、重庆嘉华大桥、重庆两江大桥等。其中重庆长江大桥是中国重庆市境内连接渝中区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，是长江中游第一座特大型城市公路桥。
桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线（如道路、铁路、水道等）或者其他设施（如管道、电缆等）跨越天然障碍（如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍（高速公路、铁路线）的构造物。
4500座重庆是山城，人们上班下班全靠公共汽车，由于坡陡弯急，道路狭窄，进出主城的就只有二条路，上下班时，堵车非常严重，是一座名副其实的堵城。重庆市人民多少年多少代迫切希望能在二江上多建桥梁，盼望天堑变通途。改革开放,特别是重庆直辖,给重庆的发展注入了强大的活力.作为重庆人,感受最深的是交通的巨大变化,环城高速,成渝高速,渝万高速,渝黔高速,渝合高速.相继建成通车,向全国,向全世界打开了重庆的大门.目前重庆仅长江、嘉陵江上已建、在建的大桥已超过30座。桥梁专家称，重庆桥梁数量之多、种类之齐全，在世界上都是罕见的。使重庆又有了桥都的美称.
重庆叫“雾都”。重庆年平均雾日是104天，有世界雾都之称的英国伦敦年平均雾日只有94天，远东雾都的日本东京也只有55天。重庆是名符其实的“雾都”，而重庆璧山区的云雾山全年雾日多达204天，堪称“世界之最”。
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