地铁车站工程明挖法基坑回填是怎样的（地铁隧道是怎样挖掘的）

地铁车站工程明挖法基坑回填是怎样的？

依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。

正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。

（一）基坑回填

（1）纯黏土、淤泥、粉砂，杂土、有机质含量大于8%的腐殖土、过湿土、冻土和大于150mm粒径的石块不可作为基坑回填料回填。

（2）基坑回填应对下列项目进行中间验收：

1）基坑回填前基底清理。

2）回填料种类、取样、最大干密度和最佳含水量的测试。

3）每层回填土密实度测试。

（二）主体结构防水施工

（1）防水采用的原材料、配件等应符合设计要求，并有出厂合格证，经检验符合要求后方可使用。

（2）结构底板防水卷材先铺平面，后铺立面，交接处应交叉搭接；卷材从平面折向立面铺贴时，与永久保护墙粘贴应严密，与临时保护墙应临时贴附于墙上。

（三）特殊部位防水处理

（1）结构变形缝处止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂纹和气泡。

（2）止水带不得穿孔或用铁钉固定。留置垂直施工缝时，端头模板不设填缝板。

（3）结构变形缝处设置嵌入式止水带时，混凝土灌注应符合以下规定：

1）灌注前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补。

2）顶、底板结构止水带的下侧混凝土应振实，将止水带压紧后方可继续灌注混凝土。

3）边墙处止水带必须牢固固定，内外侧混凝土应均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。

地铁隧道是怎样挖掘的

1、地铁隧道挖掘的工作原理就是：把经过改良的土壤作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖的泥土料进入泥土室，再由螺旋输料器运出。泥土室内土压通过刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量也就是旋转速度进行调节。“其中渣土改良是盾构施工的重要环节。”在土压平衡盾构施工中，盾构机有时会遇到刀盘刀具温度过高、出土困难、泥土仓压力难以建立等问题，这个时候就需要采用膨润土、泡沫等对渣土进行改良，才能保证盾构掘进效果。盾构施工大致分为始发、掘进、出井三大部分，这看似简单的三步骤其实程序极其复杂烦琐，其中的设备入井组装、掘进和管片拼装、设备解体吊装出井等，每一个环节都有着极高的技术要求。盾构机入井组装，必须先完成地铁车站的基本框架建设，并安装反力架和洞门密封装置后才能进行。

2、盾构机分体吊入井组装、调试、定位，以反力架为支点向前推进并完成负环管片拼装，直到盾尾通过隧道洞门密封装置并进行注浆回填，才算完成盾构机的始发准备工作，开始进入掘进与管片安装工序。

武昌火车站地铁几号线

1、到达武昌火车站地铁是4号线。

2、据2019年9月武汉地铁官网显示，武汉地铁4号线起于黄金口站，途经汉阳区、武昌区、洪山区3个中心城区，止于武汉火车站，连接武昌火车站及汉阳火车站。

3、截至2019年9月，武汉地铁4号线全长50千米，B型车6节编组，共设37座车站。

4、截至2013年12月28日，武汉地铁4号线日客流在69806人次。

5、拓展资料：

6、武汉地铁4号线一期工程穿越了武昌的商业区、客流集散中心、东湖新城开发区以及杨春湖城市副中心，衔接了武昌火车站和武汉火车站两大铁路枢纽客运站。

广东火车站地铁有2号线吗

1、广东火车站地铁有2号线，在广州火车站进站口的旁边。

2、世界各国大城市发展的经验都证明，只有以大运量的公共交通尤其是地铁作为城市交通的骨干，才能有效缓解交通拥堵，提高城市交通的效率。地下铁路是大城市发展的必然结果，在交通发展史上，地铁的发明与飞机的发明具有同样重要的意义，都是为了克服地面道路的有限性，不同的是飞机开拓的是天上空间，而地铁开拓的是地下空间。对于城市交通来讲，地铁避开了城市拥堵的地面空间，使用零排放的电力作动力，在一小时内就能运送3-6万人，并且有利于保护城市的景观和生态，因此成为大城市交通发展的最佳选择。