将汽车熄火,停放在水平路面上,等待一段时间等机油完全流回油底壳之后拔出机油标尺检查。
如果汽车熄火时间不足五分钟就检查汽车的机油液位,在这种情况下机油没有完全流回油底壳,所以测量出来的液面都是偏低的,正确的检测方式是,等发动机熄火,静置十五分钟再查看机油标尺,此时的机油油面高度才是准确的。
检查机油尺时,一定要确认车的四个轮子停在同个一水平高度上,也就是说,前后左右的车轮不能有任何的倾斜,一旦车身出现倾斜,油底壳内的机油液面就会改变,测量结果会不准确。
机油标尺上有明显的标注,具有上限位和下限位,测量时只要确保检测出的机油油位在上限位和下限位之间即可,如果是出于中间的位置是更好的。
需要注意的是,机油不是越多越好,机油的液面越高,发动机产生的阻力就会越大,如果机油液位已经超过了机油尺的上限,不但发动机曲轴阻力会增大,还会导致发动机烧机油的情况出现。
通过油迹在机油尺指示区的位置,确定机油是否亏损。一般在机油尺的顶端会有一个“计量区域”,只要机油在这个区域里,就可以。最好的位置就是这个区域的中间。
在通过机油尺检查机油量之前,车辆的位置必须处于一个水平状态。因为一般油底壳都是呈不规则状,而机油尺的刻度是按照水平状态下,所需机油在油底壳中的上限和下限。如果车身倾斜了,油底壳中的机油就会流向最低处,但机油尺的位置不会改变,这样测出来的机油量是不准的。
机油的检测也是要视情况而定的,在不适当的时候检查出来机油量也是不准确的。一般4S店的师傅,在换完机油之后,会让车先运行几分钟,然后关闭发动机,再让车冷静几分钟,之后才拔出机油尺检查机油是否加到位。冷车时,机油基本上都聚集在油底壳里,各零部件之间和管道里残留的机油较少,所以此时测得的机油量会稍微偏高。熄火后立马检查也是不可取的,因为此时刚好跟冷车时相反,发动机运行时流动与各零部件之间的机油还没有回流到油底壳,测得的机油量自然就会偏少。但是相比之下,冷车测量要比热车测量的准确度要高。
1、不是奔驰不烧机油,只是没有宝马奥迪那么严重而已。
2、几乎所有品牌都有烧机油的黑历史,就连可靠性著称的丰田,也会烧机油。看看发动机的参数,奔驰的发动机调教很温和并没有宝马那么激进,预留了冗余空间。
建议奔驰保养用进口的德国GT机油,四类PAO的基础油,耐高温抗衰退能力强,换一次差不多能跑15000公里,差不多抵得上原厂的两倍,比专用也要长效一般,现在保养相比之前确实要方很多,一年一换就可以了。