摩托车压缩比是指活塞和活塞环上升到压缩上止点时，同时在气门完全关闭壮态下的气缸压缩为发动机的压缩比。压缩比是不能调节的。气门间隙可以调节。
发动机的压缩比是根据发动机的性能需要设计，可以有很多种设计。要省油就设计成高压缩比的要功率大就设计成低压缩比高转速的可以根据实际需要灵活设计。
高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率，亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。为了满足国家要求自2011年开始，新车必须满足欧四排放的要求，汽车生产厂家同期开始大量地在汽车上装备高压缩比发动机，事实上，目前的自然吸气发动机压缩比普遍都在10.5以上。
左右的调链器只要刻度一样就可以了，调整后再转动后轮看一下链条与链轮是否有“咬”链子的情况，以保证调整的正确。链条的松紧是上下活动量在25毫米左右，最后在链条上涂少许机油即可。
摩托车链条调整应适宜：
摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏
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调摩托车化油器调节方法是拧到底后退出一圈半到两圈半，越往外拧混合气越浓。化油器的混合气螺丝是顺时针拧入混合气调稀，逆时针旋出混合气调浓。化油器都有温控的加浓阀（即电风门），起动时会自动加浓。摩托车化油器多采用此种形式。还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
摩托车压缩比11以上应选用95～97号汽油。通通常来说压缩比在7.5～8.0之间的发动机应选用90～93号汽油；压缩比在8.0～8.5之间应选用90～93号汽油；压缩比在8.5～9.0之间应选93～95号汽油；压缩比在9.5～10.0之间应选用95～97号汽油，。如高压缩比发动机的范例——马自达创驰蓝天技术（SKYACTIV）、马自达SKYACTIV-G发动机。与众不同之处：汽油机中高达14：1的压缩比，特有技术：4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT，加93号也能很轻松。相关数据在每辆车的说明书上都会很清楚的注明，新车买到手里大家一定要仔细阅读说明书。
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