地铁车站工程明挖法施工质量控制是怎样的？
依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。
正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。
（1）土方必须自上而下分层、分段依次开挖，钢筋网片安装及喷射混凝土紧跟开挖流水段，及时施加支撑或锚杆。开挖至邻近基底200mm时，应人工配合清底，不得超挖或扰动基底土。基底经勘察、设计、监理、施工单位验收合格后，应及时施工混凝土垫层。
（2）混凝土强度分检验批检验评定，划入同一检验批的混凝土，其施工持续时间不宜超过3个月。用于检验混凝土强度的试件应在浇筑地点随机抽取。
（3）首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其原材料、强度、凝结时间、稠度等应满足设计配合比要求。
（4）浇筑混凝土前应清除模内杂物，隐蔽工程验收合格后，方可灌注混凝土。混凝土灌注地点应采取防止暴晒和雨淋措施。
（5）混凝土终凝后及时养护，垫层混凝土养护期不得少于7d ，结构混凝土养护期不得少于14d。
1、地铁隧道挖掘的工作原理就是：把经过改良的土壤作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖的泥土料进入泥土室，再由螺旋输料器运出。泥土室内土压通过刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量也就是旋转速度进行调节。“其中渣土改良是盾构施工的重要环节。”在土压平衡盾构施工中，盾构机有时会遇到刀盘刀具温度过高、出土困难、泥土仓压力难以建立等问题，这个时候就需要采用膨润土、泡沫等对渣土进行改良，才能保证盾构掘进效果。盾构施工大致分为始发、掘进、出井三大部分，这看似简单的三步骤其实程序极其复杂烦琐，其中的设备入井组装、掘进和管片拼装、设备解体吊装出井等，每一个环节都有着极高的技术要求。盾构机入井组装，必须先完成地铁车站的基本框架建设，并安装反力架和洞门密封装置后才能进行。
2、盾构机分体吊入井组装、调试、定位，以反力架为支点向前推进并完成负环管片拼装，直到盾尾通过隧道洞门密封装置并进行注浆回填，才算完成盾构机的始发准备工作，开始进入掘进与管片安装工序。
1、到达武昌火车站地铁是4号线。
2、据2019年9月武汉地铁官网显示，武汉地铁4号线起于黄金口站，途经汉阳区、武昌区、洪山区3个中心城区，止于武汉火车站，连接武昌火车站及汉阳火车站。
3、截至2019年9月，武汉地铁4号线全长50千米，B型车6节编组，共设37座车站。
4、截至2013年12月28日，武汉地铁4号线日客流在69806人次。
5、拓展资料：
6、武汉地铁4号线一期工程穿越了武昌的商业区、客流集散中心、东湖新城开发区以及杨春湖城市副中心，衔接了武昌火车站和武汉火车站两大铁路枢纽客运站。
1、广东火车站地铁有2号线，在广州火车站进站口的旁边。
2、世界各国大城市发展的经验都证明，只有以大运量的公共交通尤其是地铁作为城市交通的骨干，才能有效缓解交通拥堵，提高城市交通的效率。地下铁路是大城市发展的必然结果，在交通发展史上，地铁的发明与飞机的发明具有同样重要的意义，都是为了克服地面道路的有限性，不同的是飞机开拓的是天上空间，而地铁开拓的是地下空间。对于城市交通来讲，地铁避开了城市拥堵的地面空间，使用零排放的电力作动力，在一小时内就能运送3-6万人，并且有利于保护城市的景观和生态，因此成为大城市交通发展的最佳选择。
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