放油的时候油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管，在应急放油总管两端有应急放油活门及放油口，打开应急放油活门就可以开始放油。
实际上应急放油总管本身就是加油总管，所以也称为加油/应急放油总管。当打开任何一个应急放油活门控制电门，应急放油系统就开始工作。然后系统就可以自动控制转换活门及应急放油泵的工作。应急放油泵在正常情况下可作为增压泵工作，在应急放油过程中，该油泵可以通过打开的转换活门，输送各油箱内的燃油到应急放油总管。当油箱内的油量达到先前预定的剩余油量时，应急放油系统自动就会停止工作了。在应急放油过程中的任何时刻，都可以人工关断应急放油系统。应急放油系统的基本要求1.放油系统工作时不能有起火的危险。2.排放出的燃油必须不能接触飞机。3.放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭。4.必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定。5.必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的油液着陆。
1、将燃油直接排放到空中。由于多种原因造成飞机不能继续飞行或着陆困难，特别是迫降时，飞机应在空中放掉燃料，在每个机场上空周围都设有应急放油的空域。放油高度一般在3000米以上的高度，这样燃油在落到地面之前，早已在空中全部挥发掉了，不会因此而引起火灾。放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素保证安全着陆。天空虽大，放油也不能乱放，城市、机场、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。
2、重力放油和动力放油。重力放油是在机翼翼根附近利安装阀门和空中放油管，打开放油开关时，燃油凭借自身重力从翼尖流向翼根，从放油管中放出。但是这种方式不适合发动机尾吊的飞机，所以这类飞机通常采用；另一种方式：动力放油，动力放油是通过放油泵将燃油抽至翼尖的放油管处在放出，避开了尾部的发动机。
飞机要放油原因：飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的着陆重量，为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量，就要进行空中放油。飞机放油一般在3000米以上的高度。在这个高度释放的航空煤油，落地前已经雾化掉了。飞机高空放油肯定对环境有污染，但污染的程度不重，对居民的影响相对较小。"要说污染肯定是有的，从燃料出油箱那一刻起就算是污染了。但是，飞机释放的油是经过雾化处理的，这样就降低了污染的程度。"在机翼末端设有放油管，来排掉多余的航油。
1、很多飞机在降落的过程中，会不断的放油，主要原因是飞机起飞重量远大于着陆重量，放油是为了减轻飞机的重量，如果强行使飞机降下来，在不放油的情况下，飞机的起落架可能会折断，造成意外事故。
2、通常飞机在迫降的过程中，会与空气进行摩擦，如果飞机上还存有大量燃油，可能会在摩擦、碰撞时产生高温，从而引起火灾，甚至导致飞机爆炸，所以飞机在降落的过程中需要放油，使其安全降下来。
3、由于飞机场与城市离的比较远，而且在空气的摩擦下，不用担心飞机放油会乱放到城市、森林上空，一般会选择在海洋、山区、荒原的上空放油，有可能油在大气层的阻压下，还没着陆就已经雾化掉了。
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